氯丁密封膠主作業(yè)考慮兩個(gè)因素，一個(gè)是車身部位，車身作業(yè)部位不同，其耗費(fèi)的時(shí)長(zhǎng)也不同;另一個(gè)是作業(yè)規(guī)格，以作業(yè)的長(zhǎng)度來(lái)區(qū)別(注:關(guān)注部位指外觀面及難作業(yè)部位)。主要作業(yè)工時(shí)見表所列。

        以上是基于MOST動(dòng)作分析思路得出的氯丁密封膠動(dòng)作工時(shí)表，以氯丁密封膠其中一個(gè)崗位為例進(jìn)行核算，核算的結(jié)果為119.72 s，實(shí)績(jī)作業(yè)為123.4 s，兩者差異為2.98%。

        各個(gè)崗位的工時(shí)都是由相應(yīng)的動(dòng)作模塊按照工時(shí)表得出，由此建立氯丁密封膠線體的工時(shí)模塊化，當(dāng)線體需要進(jìn)行崗位作業(yè)重組或者某個(gè)崗位的作業(yè)規(guī)格發(fā)生變動(dòng)時(shí)，我們只需要改變相應(yīng)崗位的動(dòng)作模塊，即可完成工時(shí)的變化，方便進(jìn)行作業(yè)調(diào)整。工時(shí)模塊化建立應(yīng)用舉例見圖所示。

車型定員模型的建立

        以氯丁密封膠的工時(shí)模塊化為基礎(chǔ)，我們建立了氯丁密封膠的車型定員模型，在新車型試制階段及量產(chǎn)階段均能有所應(yīng)用，定員模型研究的意義在于:1)在前期新車試制階段，在少量試制的過程中，由于人員熟練度不足，現(xiàn)場(chǎng)停線作業(yè)，因此無(wú)法準(zhǔn)確把握線體增員的需求，當(dāng)員工熟練度提升后，如果發(fā)現(xiàn)人員編制無(wú)法滿足節(jié)拍要求，此時(shí)也已接近量產(chǎn)階段，對(duì)新車型的導(dǎo)人進(jìn)程造成影響。制定定員模型可最大限度縮小試制階段與量產(chǎn)階段之間的人員差異;2)在后期穩(wěn)定生產(chǎn)過程中，隨著員工經(jīng)驗(yàn)豐富值不斷加深，在相同的體制下，定員模型可為線體人員配置優(yōu)化提供基礎(chǔ)理論數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)也為作業(yè)規(guī)格變動(dòng)的情況下是否需要增員的數(shù)據(jù)支撐。具體模型見圖所示。http://www.zjdbfw.com/