聚氨酯密封膠在修復(fù)瀝青路面裂縫后，常常因?yàn)榻邓挠绊?，?dǎo)致粘接性能降低?；诖?，對(duì)聚氨酯密封膠浸水粘接性能有了更高的要求。對(duì)基礎(chǔ)聚氨酯密封膠進(jìn)行改性，制備一種有機(jī)硅聚氨酯密封膠，并將其用于瀝青路面灌縫，制成試件。針對(duì)試件設(shè)置3種浸水環(huán)境，即5一20℃常溫水環(huán)境、0}5℃低溫水環(huán)境以及鹽蝕水環(huán)境，浸水后分別進(jìn)行粘接性能測(cè)試。結(jié)果表明:在3種不同浸水環(huán)境下，有機(jī)硅聚氨酯密封膠粘接強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度均要高于基礎(chǔ)聚氨酯密封膠。隨著浸水時(shí)間的延長(zhǎng)，聚氨酯密封膠的粘接性能均處在逐漸下降的趨勢(shì)，且該趨勢(shì)具有先慢后快的特點(diǎn)。聚氨酯密封膠在低溫環(huán)境下要比鹽蝕水環(huán)境、常溫水環(huán)境下的粘接能力更差。相比較加入50 g ,150 g的甲基硅油的聚氨酯密封膠，加入100 g甲基硅油的聚氨酯密封膠的粘接強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度更大。

        瀝青是現(xiàn)代道路工程修建中常用的一種材料，這種材料力學(xué)性能優(yōu)秀，因此該種材料修建的道路不僅平整少塵、舒適安全，還經(jīng)久耐用。然而，伴隨著交通量的不斷增大，其對(duì)道路的消耗與日俱增，很多道路難以避免地出現(xiàn)了各種病害，不僅影響了道路的平整度、舒適性，還加大了安全隱患。針對(duì)道路病害，主要有兩種解決方式，一是重新修建、二是進(jìn)行修補(bǔ)。前者成本高、工期長(zhǎng)，后者則成本低很多，且簡(jiǎn)單高效，是道路病害處理的主要方式。在各種病害類型中，裂縫是最常發(fā)生的。針對(duì)裂縫病害，需要及時(shí)處理，否則很容易演變成塊狀病害、坑槽病害，最終導(dǎo)致整個(gè)路面無法正常通車。裂縫修復(fù)的主要途徑就是在裂縫中灌膠，通過聚氨酯密封膠來封閉裂縫。然而，普通的聚氨酯密封膠的修復(fù)能力有限，當(dāng)受到氣候、溫度、降水等因素的影響，尤其是降水因素，聚氨酯密封膠浸水后粘接性強(qiáng)度會(huì)大大降低，當(dāng)車輛通過后很容易被帶走，灌縫膠流失，經(jīng)過一段時(shí)間后裂縫仍舊會(huì)在原位置重新開裂。面對(duì)這種情況，要想提高道路裂縫病害的修補(bǔ)質(zhì)量，提高聚氨酯密封膠浸水粘接性能是十分必要的。

        在述背景下，為提高聚氨酯密封膠浸水粘接性能，很多專家和學(xué)者針對(duì)普通聚氨酯密封膠提出了很多改性方法。例如杜素軍在其研究中以90#石油瀝青為基體，在其中逐漸加人SBS,PCC以及PO，實(shí)現(xiàn)瀝青灌縫膠改性，針對(duì)改性的瀝青灌縫膠，對(duì)錐人度、軟化點(diǎn)、針人度指數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)定，得出了改性瀝青灌縫膠的性能。袁博，唐小亮等人在其研究中以嚴(yán)寒地區(qū)公路為對(duì)象，制備了一種聚氨酚灌縫膠，然后對(duì)其拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率以及低溫粘接性能進(jìn)行了測(cè)試并分析了制備過程中不同影響因素對(duì)性能造成的影響。在其研究中以MS預(yù)聚物為聚氨酯密封膠制備的基體，然后利用埃洛石對(duì)其進(jìn)行了改性。針對(duì)改性后的聚氨酯密封膠，進(jìn)行了表干時(shí)間、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率等性能的分析0，6。

        結(jié)合前人研究經(jīng)驗(yàn)，利用有機(jī)硅對(duì)灌縫聚氨酯密封膠進(jìn)行改性并對(duì)其改性前后在不同浸水環(huán)境中的浸水粘接性能進(jìn)行研究，驗(yàn)證改性效果。http://www.zjdbfw.com/