路面裂縫修補(bǔ)是氯丁密封膠在公路工程中最常見的應(yīng)用場景。氯丁密封膠修復(fù)路面裂縫的主要過程是先對路面進(jìn)行開槽，再將氯丁密封膠注人裂縫內(nèi)進(jìn)而封閉路面結(jié)構(gòu)，防止雨水、空氣等進(jìn)人路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而延長路面的使用壽命。制備了一種單組分環(huán)氧樹脂氯丁密封膠(SEPA)，并將其用于試驗(yàn)路段，對裂縫修復(fù)效果進(jìn)行評價，結(jié)果顯示，該氯丁密封膠的滲透性能及力學(xué)性能要優(yōu)于聚氨醋類氯丁密封膠。利用互穿聚合物網(wǎng)絡(luò)IPN)技術(shù)，合成了環(huán)氧丙烯酸醋、甲基丙烯酸甲醋CMMA)和聚氨醋CPU)預(yù)聚物，進(jìn)而合成了一種聚合物基裂縫修補(bǔ)材料(EMP，如圖14所示，該裂縫修補(bǔ)材料已被用于高速鐵路無碎軌道結(jié)構(gòu)以及瀝青路面裂縫的修復(fù)，展現(xiàn)了良好的茹結(jié)性能與抗?jié)B性能。

        在現(xiàn)澆混凝土橋面的形成過程中，由于混凝土收縮應(yīng)力、施工因素、環(huán)境的影響，容易產(chǎn)生微裂縫，微裂縫的存在導(dǎo)致路面內(nèi)部材料的嚴(yán)重腐蝕，影響混凝土材料的承載力，降低橋面結(jié)構(gòu)的耐久性和抗?jié)B性。微裂縫的寬度較小，因此高茹度的灌縫材料往往難以注人，修復(fù)效果較差。將二官能反應(yīng)性稀釋劑(RDDF)和三官能反應(yīng)性稀釋劑(RDTF)分別與丙酮混合，制備了一種復(fù)合稀釋劑，該復(fù)合稀釋劑不僅能顯著降低環(huán)氧溶液的茹度，還能改善環(huán)氧樹脂的脆性，將該稀釋劑與雙酚A、固化劑等混合，從而制備了一種超低茹度的環(huán)氧樹脂氯丁密封膠，并將其應(yīng)用到工程微裂縫中，如圖所示，水泥塊的茹合位置完好無損，而是在新的地方斷裂，表明該氯丁密封膠具有良好的茹結(jié)性能。利用有機(jī)硅(DDMS)以及3種稀釋劑對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，制備了一種有機(jī)硅改性低茹度環(huán)氧灌漿材料，對其進(jìn)行性能測試，結(jié)果顯示，在25℃下，有機(jī)硅改性低茹度環(huán)氧灌漿材料在5 min內(nèi)滲透深度大于10 cm，且經(jīng)過三天的養(yǎng)護(hù)后，混凝土裂縫修補(bǔ)結(jié)構(gòu)在室溫下的茹結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度均達(dá)到90%以上。利用聚二甲基硅氧烷((PDMS)和稀釋劑對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，制備了一種硅改性環(huán)氧灌漿材料，對其進(jìn)行力學(xué)性能測試，結(jié)果顯示，該環(huán)氧灌漿材料在反應(yīng)溫度、反應(yīng)時間、含量分別為100 ℃,3 h,8%時具有最優(yōu)的力學(xué)性能。除此之外，還對其路用性能進(jìn)行檢測，PDMS改性環(huán)氧灌漿材料在經(jīng)過熱沖擊、30天變溫處理和30次凍融循環(huán)后的韌性及茹附性均高于未改性材料，能夠很好的滿足微裂縫修補(bǔ)的要求。http://www.zjdbfw.com/