為減輕車體質(zhì)量、提高車輛密封性和乘坐舒適性，高鐵存制造過(guò)程中使用了大量彈性聚氨酯密封膠用于車輛部件的連接及密封。采用掃描電鏡、紅外光譜和電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)對(duì)達(dá)到4級(jí)修程車輛的車窗聚氨酯密封膠進(jìn)行耐老化性試驗(yàn)。研究結(jié)果表明:該聚氨酯密封膠僅在外表層I nun深度范圍內(nèi)形成裂紋、發(fā)生化學(xué)降解，而內(nèi)部無(wú)明顯的老化跡象;制定的返修方案(先去除外表面約3厚的原始膠層，再重新密封)，具有良好的可行性。為輕乍體質(zhì)提高輛密封性和乘坐舒適性鐵在制造過(guò)程中采用大量的彈性聚氨酯密封膠用于車輛部件的連接及密封由于在使用過(guò)程受到溫度、光照及)力等諸多外界因素的綜合作用，聚氨酯密封膠會(huì)出現(xiàn)變色、龜裂和粉化等現(xiàn)象、縮短r使用壽命，不但給車輛運(yùn)行帶來(lái)隱患，同時(shí)也對(duì)件后增加檢修力因此，為保證高鐵運(yùn)行安全，有效縮短傳后服務(wù)時(shí)I司和難度，需要對(duì)聚氨酯密封膠的耐老化性能進(jìn)行評(píng)估，制定合理的檢修方案。

        四級(jí)修車窗聚氨酯密封膠條(下稱膠條)，自制V H X 2000型超景深二維顯微，VFN'fF:X70型傅咀葉紅外光譜儀，德國(guó)布獸克公司;C M'f6503型電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)，M'I'S系統(tǒng)公司非標(biāo)準(zhǔn)試片的制備取車窗聚氨酯密封膠的中部膠層，加幾成長(zhǎng)為100 m rn、寬為12 nrm ,1-為2 mm的非標(biāo)準(zhǔn)試片制備3個(gè)試片，并分別標(biāo)號(hào)為試件由表可知:膠條的裂紋集中在表層附近，井末向內(nèi)部縱向擴(kuò)展，裂紋深度均小于300 L,m ,故外界環(huán)境導(dǎo)致聚氨酯密封膠大分子主鏈降解斷裂是緩慢進(jìn)行的、其表面裂紋主要是由于水和化學(xué)介質(zhì)導(dǎo)致，極性很強(qiáng)的水分子隨著時(shí)間的延長(zhǎng)逐漸滲透到聚氨醋 (I'U)聚氨酯密封膠大分子網(wǎng)中，與極性基團(tuán)形成。http://www.zjdbfw.com/