如前所述，準備了七種聚氨酯密封膠試樣條件來研究裂縫和裂縫修復(fù)對路面行為的影響，表4給出了聚氨酯密封膠試樣的細節(jié)和相關(guān)條件。

        修復(fù)后，聚氨酯密封膠樣品在zo℃環(huán)境下養(yǎng)護，然后進行測試。為制備過程后和試驗前的聚氨酯密封膠試樣。對于每個測試條件，制作三個重復(fù)聚氨酯密封膠試樣并進行測試。

        試驗采用6 kN通用伺服液壓試驗機，載荷精度為3.0 N，位移精度為1.0 Nm。為了比較聚氨酯密封膠試樣的性能，記錄聚氨酯密封膠試樣所能承受的最大載荷在裂紋和BMB聚氨酯密封膠試樣中，一條直裂紋在預(yù)裂紋尖端之間擴展并擴展到上加載夾具，表明兩種破壞模式非常相似。瀝青在中高溫下的載彈性使其發(fā)生較大的變形，這在裂縫打開過程中是顯而易見的。NEB和PCB聚氨酯密封膠試樣的失效模式與BMB聚氨酯密封膠試樣不同;在這些試件中，裂紋偏離修復(fù)區(qū)，并在一定距離內(nèi)發(fā)生。在NEB和PCB聚氨酯密封膠試樣中，裂縫在遠離修復(fù)區(qū)域的地方開始萌生和發(fā)展，而在BMB聚氨酯密封膠試樣中，裂縫從修復(fù)裂縫的尖端開始萌生并在中部發(fā)展。

        BPB和GPB試件的破壞模式總體上不同于其他試件。在BPB聚氨酯密封膠試樣中，通過達到施加載荷到極限載荷，可以看到玻璃片的分層，聚氨酯密封膠試樣的破壞是從預(yù)裂紋尖端開始的。由于瀝青在中等溫度下的載彈性行為，織物補丁會發(fā)生分層，而瀝青不能在織物和基材之間提供適當?shù)妮d附。而在GPB試件中，由于補片補強與基材通過環(huán)氧樹脂的良好附著力，裂縫并非從部件底部開始萌生，而是在支撐區(qū)域發(fā)生破壞。

        為修復(fù)后試件的典型破壞模式。而復(fù)合材料的內(nèi)聚破壞,載著破壞和減法破壞是眾所周知的三種破壞模式。在本研究中，BMB試件表現(xiàn)出一種新的破壞模式，稱為“載性頸縮”。由于瀝青的載彈性行為，這種內(nèi)聚破壞模式可以歸類為一種新的模式，導(dǎo)致載著材料發(fā)生頸縮。裂紋從預(yù)裂紋尖端開始，頸縮后在試件中部發(fā)展。http://www.zjdbfw.com/